[创新故事]记者我们的记者Liang Shantou Bay很难克服。广州Uchino Bay是我国重要的海上运输中心。这里有许多商船和路线。使用高速导轨将北侧和南侧连接起来，桥梁的建设将阻碍隧道的导航和建造将是您的第一个选择。 Shan Shannel隧道，Shan隧道，是世界上第一个水下隧道，速度为350 km/h，总长度为9,781米。使用挖掘，爆炸和装甲施工方法从北部和南部的末端挖出隧道，在设计和建筑困难方面是“世界 - 类工程教科书”。最近，经过四年多的艰难钻探，工程团队已经超出了多个挑战，包括高强度地震区域，CO -GEROGOGION CONDICEMPLEP和超高水压，以及Shantou BayUnewer隧道已成功完成。这就像一条覆盖了Shantou湾的“水下龙”，该湾将珠河三角洲与大湾湾香港澳门地区联系起来，对该地区的经济发展注入了强烈的冲动。内部和外部加固方法：越过海床层的最薄部分。 “它位于一个非常严重的地震带，横穿17个破裂区域，并在海底下方支撑大约1 MPa的超高水压。” 2018年，在对现场进行了调查后，Shantou Bay Underea隧道的首席工程师Meng Qingyu确定他本可以进入铁路隧道设计的“禁区”。从南到北部进行开挖和爆炸部分，完全磨损的岩石形成的最薄部分仅为2.36米，因为爆炸操作必须穿透在孔顶部的Shadou Bay主要通道的磨损沟渠中，他在哪里飞！如果爆炸失败，整个隧道将被海水“吞咽”。不可能避免这种情况，而周围岩石的加强成为最有效的解决方案。一项建议是通过地下纤细的前进来加强隧道的周围环境和层面，以形成隧道极限的保护层，以解决高水压和多次故障的问题。另一个建议是专注于长期建设和操作的安全性，隧道区域的保护层必须使用第一个解决方案，必须解决泥浆渗透的问题。第二个解决方案在中国没有成熟的先例。为了确保安全性，中国铁路建设团队已被迫整合两种解决方案，并开始了新技术路线的研究和开发。工程团队在主要渠道上建立了一个海上灌浆平台，以确保导航，同时服用AdvantaGE“战争”情况。但是，一旦钻孔在海底100米以下的深度下降后，泥浆不仅难以穿透岩石裂纹，而且还被高压海水拖动并释放。如何解决？由于您无法改变母亲的岩石，因此您只能找到一种在技术方面进行的方法。工程团队创新了施工方法，首先在海底的岩石质量周围增加了一个高速凝胶材料，然后将“钩住”，然后将岩石床中的超细水泥推到裂缝中，将岩石床变成“豆腐”，以“豆腐”的形式将岩石床变成固体混凝土。经过几个月的工作，以门的形式宽36 m宽，长45 m长，与框架层的最薄部分相邻。这就像一个可靠的棚子，堵塞了破碎的岩石和外部高压海水。但是，海水侵蚀远远超出了孟金的想法。随着隧道在WO中挖掘和爆炸RN沟，地下水氯化盐达到最高水平的腐蚀，隧道的钢筋混凝土结构面临着潜在的威胁。考虑到这一点后，我的家人决定进入“诺曼的土地”，并试图在高铁的水下隧道中首次使用C50压缩性的混凝土结构。中国铁路建设团队与大学始于基本材料开始研究和科学发展，并与冰淇淋的混合物一起调整了混凝土混合关系...经过大量的测试，该团队终于主导了没有破坏混凝土的方法和技术。 2022年8月，第一个斑块C50霉菌涂层成功地发现了Shantou Bay的低隧道。从那以后，孟金（Meng Qingyu）指导团队，并使用内部和外部加强方法使用Shantou Bay Underea隧道轻轻穿过底部O的最薄部分F大海。品种盾牌的结构技术：挖掘“三个限制”地质部分。 Shantou's Bay的北部海岸在潮汐平原上是深淤泥，浅覆盖物和海洋入口处的高压。使用开挖和爆炸方法运行并打开发掘方法。崩溃的风险很高。几个工作条件突出了盾牌结构的发掘计划。在整理的上半年，盾牌机器每天运行近10米，只花了四个月才能完成钻井任务。一旦我们进入了海底的深处，盾牌的进度速度突然放慢了速度，一些部分每天挖出1米以下！首先，您发现一层孤独的石头，然后是一个不均匀的硬层，最后挑战了硬石，作为“钢” ... Shantou Underea Bay Shield sepr段的“三个限制”，盾牌的地质部分创建了Li We We WeI，中国中国铁路项目的首席工程师Shantou高速铁路建设。在100米的内，三个巨大的孤立石阻塞了盾牌机。刚性蛋糕具有安全风险。爆炸会影响周围环境。潮汐同步操作的灵感来自李韦，因为潮汐操作处于困境中。为什么也不使用开挖和爆炸来解决孤立的石头困境？该团队从正面击中了多个演习，并用几只箭头入侵了巨大的岩石。当装载的爆炸物施加了一支小力量时，孤独的石头在碎石中破裂，击落它，消除了障碍物。每个人都认为盾构隧道会在石头的形成中轻轻地导航。但是，柔软和柔软不均匀的各种形式和层使保护机变得“沮丧”。问题是什么？真正的地质条件非常复杂，保护机不能精确调整参数，这使得很难控制发掘的态度。坚实的探索已加密，总结了以精确性……工作缓慢和精心工作的地质数据和层次结构。由于团队的持续努力，屏蔽机在非均匀，柔软和硬层的情况下挂起。每个人都是黎明，他们以为受伤会来的，他们没想到最后一百米的盾牌是最困难的。当屏蔽机在硬锁定部分的完整部分中进行挖掘时，棕榈表面通常会变成通道和磨损接头区域的密集形成，而坚不可摧的工具被异常损坏，这会使违规行为越来越磨损。我整夜都在屋顶下雨。有了这块坚硬的岩石，一块巨大的岩石突然掉下来，最多有200兆板的力量，这导致道路恶化。您需要经过这一部分硬岩，而不是500米！李·韦回忆说：“同时，每个人都非常焦虑，失眠成为常态。”经过研究和现场表现形式，工程团队与工业公司的专家合作，创造了“将大燕子变成小红子”的技巧。根据这个想法，团队进行了盾牌机的构建和转换，添加了滚动检查系统，对保持稳定稳定的装甲机的工具量进行加密，然后逐步移动。逐渐“咬”岩层，但是机器和消耗的磨损非常高，并增加了“分解”的风险。工程团队再次协调了他们的钻井策略，以确保通过复杂的维护和监视，将装甲机有效地穿孔到海床上。 900天后，3月26日，盾牌的建筑隧道和开挖和爆炸式建设的隧道终于正常聚集。与它的exc尚托湾的低隧道的速度直径为14.57米，是蒙多最大的海底隧道。科学技术的“独特技能”的实践：在抵抗活性疾病的有效疾病的强烈扭曲下，尚图湾的水下隧道不断受到断层运动和周围海水的加速器的影响，隧道行动的安全性面临着挑战。当他得知水下隧道将通过8度的地震区域中的多个故障分解带时，在中国铁路建造中，海底隧道的设计工程师Huo Fei说，“ Huo Fei”是“巨大的压力”。 Huo Fei说：“在国内外，很少听到这种复杂的地质结构。当隧道在结构上损坏或存在重要的错误时，海水会立即流动，直接威胁到高速铁路交通的安全性。”缺点的效果在Shantou's Bay的低隧道中的Enwings已有100年的时间而没有接受？传统的隧道取决于板的防水设计，以在屏蔽管板上保留空间并抵抗高压穿透。但是，Shantou Bay Undera隧道的最大水压为0.985 MEGAPASS，在这种强压下，它可以形成最多98.5米的水柱。它不能仅对防水接缝保证。另外，必须达到其他抵抗地震和失败的措施。有一天，在2020年6月，正在对地震抗性进行研究的Huo Fei被整合的结构和上层建筑之间的地震分离支撑吸引，其中包含建筑物的负载。这种橡胶结构可以垂直抵抗建筑物的重量并可以自由地形成水平，并立即打开其思想。为什么不模仿地震绝缘支撑并包裹SH的低隧道安图湾（Antou's Bay）的隧道低隧道，“锋利和硬层”孤立并且对地震有抵抗力？橡胶，泡沫，混凝土...各种具有强度韧性和良好压缩性的材料正在另一个人之后进行测试。通过层检测，可以发现柔性地震绝缘材料不仅可以抵抗日常生活中的海水压力，而且还可以在突然地震中吸收地震能量。三个月后，在F9断层中挖掘隧道时，在实验室中同时进行疲劳测试。隧道外层安装的柔性地震绝缘材料抵抗了模拟地震载荷运动的明确压力和静态压力，并且在所有时间段中保持良好的地震分离性能，并使测试保持良好的地震分离性能。同时，在盾牌机进入大海之前，安装在管道中的密封接头也体验通过液压伺服设备进行了多次振动和令人难以置信的测试，实现了“地震后没有中心泄漏或穿透”的确定目标。当前，柔性地震分离层和密封接头在Shadou Bay水下隧道中广泛使用。它们已成为隧道的“独特”技术技能，抵抗地震的钻探以及超高水压的威胁，达到了“柔软和柔软的克服硬度”。 “ Shanshan高速铁路”是一个由八个垂直高速和八个水平铁路组成的网络。这是通道上“沿海渠道”的重要组成部分。在正式打开并运行后，火车速度可以在100秒内以350公里/小时的速度越过Shantou湾。 “魏充满信心。”我们继续克服困难，我们巩固了科学和铁路技术的创新，并努力在更复杂的地质公司中撰写工程传奇nditions。 “